路的修建速度，500公里的铁路想要投入运营，基本上需要两年左右。
但矿海铁路却打破了常规，虽然整个工程切成了不同的标段，但基本上是忙而不乱，扎堆工作，以点带面，先从单线短距离开始，逐渐延长到下一区间。
在两个点之间，各工程局用最快的速度修建好各个工部，等挪到下一个工段时，这一个区域已经可以单线运行了。
虽然运量并不大，但是已经开始显现出来作用了，沿线的各大用煤企业对矿海的修建十分感兴趣，纷纷找到矿海签订相关协议，在没正式运行之前，就已经预定了各种品质的煤炭。
合资铁路绝大多数因为国铁统管的作用，是赔钱的。但矿海却打破了这个先例，工程连第一个百公里还没修完时，就已经断断续续有了入项。
虽然现在看起来入项并不多，但矿海的运力还没正式铺开，这样的成绩已经很不错了。
起码，这部分收入足够榆铁公司改扩建的了。
根据矿海铁路规划，铁路事业部在冠城西南，榆铁公司工厂的北侧200里新建了车辆段。
所谓车辆段，是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆的运营、整备、检修等工作。
作为主要运输煤炭的专线，敞车是最为重要的运载工具，虽然采用融资的方式从华车车辆公司融到了5000辆c64的敞车，但这些车将来一定会进行定期检修，送回原厂太不经济，因此很有必要在矿海铁路沿线修建车辆段进行检修。
因为有着榆铁的底子，矿海这部分业务并未外包，而是选择让榆铁改扩建成段级建制。
第141章?一日千里的项目(2/5)