口至内陆，那就要美元一箱了。
天的海运期，一个月货值万美元的箱子，利息都得千美元。
货值万美元以上的箱子，为了不损失利息，走的就是空运。货值越低才越走海运，中等价格，一箱万以上的，会走渝新欧那样的跨国铁路，一带一路嘛。
可是，跨国铁路，最少途径五六个国家海关，超过十个国家与地方的铁路部门要议价，海关检验检疫。铁路收费在海运没崩的时候，美元，还可以争夺一部分海运订单。
可是，年海运价格崩掉后，从东亚到荷兰鹿特丹，德国汉堡的一个集装箱海运价格，从美元一箱，直接降到了多美元一箱。
国际线一年发列保底，能发列就是需求很旺了。货运订单不足，运费一低，就是运也亏，不运也亏。
俄联邦对仙女飞船公司开放北方航道，就是后者会在两年内，至少投入这一航线五百艘“暴风女神”级仙女座极地货运飞船，至第三年起，每年保底拿下东亚至欧洲线最低万吨的海运量。
仅北方航道一条航线的海运费收入，年保底亿美元。
俄国除了要求必须把北方航线相关海运结算中心设在俄罗斯境内，并在其欧洲飞地加里宁格勒，白海周边与远东海参崴，各设一个港口外，没有其他要求。
非但没要求，还把沿途基地补给，居民点物资转运业务，一并交给了仙女飞船公司。
俄国仅负担搜救，提供相应导航与气象服务，保障海关港务。
仙女飞船公司并未要求北方航道独占权，谁爱来谁来，也不需要俄国配合什么，更不怕俄国反悔，关闭航线。
第四百二十五章 我担心那位俄国飞行员，怎么回去(2/6)