是博弈，有的干脆就是出租车行业工会揭竿而起，大规模抗议。
所以，即便是在美国，如何对待专车，争论仍旧非常激烈。
优步从年起，就陆续接到了华盛顿特区，马萨诸塞，弗吉尼亚，加利福尼亚等政府部门停止营运的要求。
而且，优步与来福，在伊利诺伊州，都遭到了出租车公司的起诉，奥斯丁等城市层级的起诉与听证时有发生。
但是，在很多地方阻止专车的同时，同样有不少地方将其视为优秀的科技产物，撤销了禁令，给予其合法地位和足够大的经营空间。
在世界范围同样如此，挪威、荷兰、德国、比利时、加拿大、巴西、泰国，哥伦比亚等地，专车都遇到了牌照壁垒问题。西班牙马德里商务法庭，还判决优步非法，禁止其营运。
争论，博弈，斗争，都是很正常的。
如果允许专车，会与现行法律相悖。如果阻止专车，又在扼杀先进科技成果。
两难的抉择，路怎么选，自己承受后果就行了。
天幕在收购之后，除了与推特，，r，奈飞等并联外，并没有大规模扩大的专车数量，也不与优步比扩张，比专业，比竞争。
相反，在单一城市地域，专车数量呈持续收缩状态。
荣克在收购之后，就做了两个调整。
第一，取消一般车型的申请工作，只接受豪车与特斯拉电动车的申请。大众车型，廉价车，车况不好的豪车统统摒弃掉。
第二，从单一城市与单一地域，转向全世界，由天幕提供数字地图支持，多扩大城市份额，不追求单一城市的市占率。
第六百零五章 龟兔赛跑：无人驾驶汽车与专车(2/6)