八车对行的钢板呢？实际成本仅一百五十万美元。”
我不渴求把全美四万公里高标高速，六万公里高速，全铺上钢板，我也不求各个城市与城际间的道路全铺上钢板。
我只是提醒诸位，这是单一个美国就有的数百万公里的公路改造与基建市场。”
美国高速四通八达，南北向的奇数公路，横跨东西岸的，，，，等偶数公路，一条就是公里以上，东岸华盛顿到西岸洛杉矶，西岸旧金山到纽约，纽约至洛杉矶的多公里的高速，就是世界最长的高速公路了。
可那是上世纪了，在基础设施建设领域，年后中国就一枝独秀了。
中国高速造价从年沈大高速每公里万，年就万以上了，一路攀升到每公里两三亿，高则亿，也不能说贵。年代同期，大洛杉矶南部年修的格伦安德森高速，也就是到机场的世纪高速，每英里造价亿美元，合每公里万美元。
中国修路成本实际才追上了美国九十年代，革命尚未成功，同志仍需努力！
美国九十年代后新建基础设施就越来越少了，最后一个基础设施建设高峰是越战前，之后里根一上来就不搞苦的累的了。
美国修高速狂潮是罗斯福时代，学的纳粹德国，人类第一条高速公路，就是年元首被水晶猴子忽悠，修建的科隆至波恩线高速公路。
罗斯福解决大萧条，解决过剩的招儿，就是跟纳粹学，也是狂建基础设施。
美国的路面，高速，洲际，郡道，城际道路，正在像是发锈的城市一样，纷纷老化。
即便是铁路桥梁，都是这样。
美国桥梁的平均设计寿命就
第九百三十五章 卖的是悬浮车？公路？还是钢铁？(2/6)