圣萨尔瓦多—德胡伊伊市），其中长安至永年市路段铁路已由1876年，由英国商人建成通车，阿根廷战后，补偿英国商人一批资金，汉国政府接收铁路控制权，然后将在原有铁路基础上，继续向北修建，连通漳丘市。
南段铁路路线，则是德国工程师们正在测量观察的淮阳府（罗萨里奥）至松江路段铁路，预计在1880年5月开工建设，年底完工。
松江—漳丘铁路将是汉国境内第一条远程铁路，因为淮阳长安路段、长安永年路段皆在阿根廷时期建成通车，汉国政府只需把淮阳松江路段、永年漳丘路段两段短程铁路建成连通，从漳丘至松江间一多千公里的路程，便能缩短到区区两天时间完成，与原先陆路、水路交替行进的运输方式相比，节省了约一个月时间。
第二条铁路干线以淮阳府为起点，向北连接云溪市（巴拉那市）、香河市（波萨达斯）、兴安县（帕苏丰杜）。预计两年后开工建设，耗费一年半至两年时间建成通车。
修建淮阳—兴和铁路的目的有二，一是连通与巴西交界的前线地区，方便以后的兵力调动，二是加强扬州（南里奥格兰州）、洛州（圣卡塔琳娜州）的对外交通运输能力，降低两地作为本土工业基地的运输成本，
扬州、洛州是拉普拉塔地区少有的煤炭产地，两州探明的煤炭储量占据巴西国内煤炭总量的百分之九十，是本土最早建设的工业基地和重工业中心。
煤炭资源匮乏，是发展本土工业的一大难题，为此，在有效利用吴州、扬州两地煤炭储备发展工业的同时，对外向世界煤炭储备第九大国哥伦比亚采购煤炭，积极探测、开发刚果殖民地煤炭资源
第三百三十六章 铁路交通(2/4)