驶,震动东陵,且喷出黑烟,有伤禾稼”。于是便出现了以骡马托运火车的怪异现象。
迫使机车禁驶,后来经由李鸿章、唐廷枢等力救,才总算保住了这条铁路。
铁路推行为何会遭到如此大的阻碍，原因很简单。当时朝野上下风气未开,依然处于封闭的,甚至是妄自尊大的状态之中,其观念还很落后,认为铁路是“奇技淫巧”,会招致山川之灵不安,还会带来灾害,对铁路抱有一种抵制与排斥的心理,这种心理必然会影响到国人对铁路这种新生事物的接受程度。
还好经过这十几年的时间，国人对于铁路总算是有了一些正确色认识，铁路的发展也取得了一些相应的进展。在唐胥铁路的基础上进行扩展，向南至津沽铁路上的林西镇，向北至山海关（又称榆关）。1890年动工，1894年春通车，全长127公里。同时刘铭传在担任台湾巡抚之时，也在台湾修成了台湾第一条铁路。
但是任超所在的山东，至今为止还没有一条铁路。为了加快山东地区的现代化发展，修建铁路已经是迫在眉睫。而且任超无疑是非常幸运的。在李鸿章等人的努力下，朝野对于铁路也有了一定的认识。这时候增建铁路的时机也已经成熟了。
任超整理了一下思绪，便在马车上写成了奏请修建铁路折，直接上书光绪帝请求修建胶济铁路和直济铁路（天津通济南）。在这份奏折里，任超首先向朝廷说明了修建铁路的好处。
“……铁路一通。可缩万里为咫尺，合旬月於昼夜，便於运兵，便於运械，便於赈荒，便於漕运，便於百司走集，便於庶士通学。便於商贾运货，便於担谋生，便於通言语。一风俗。有此数便，不
第220章 奇葩的铁路发展史(2/4)