弧线流畅的水下线条，与自己的‘带龙骨大木盘内河船’，绝对不是一个时代的产物。
“没办法了，大的留着瞻仰吧，小的先拆一条，先让我搞明白，钉子之类的铁质部件该怎么做。”
本世界的船，自然也是欧洲风格——当然这只是刘井田这个土鳖的看法，跟中国传统木船相比，世界大部分船都雷同的厉害。
刘井田穿越前，也坐过五米以上长度的木头船，纯中式的那种，方头方脑内河款。
感觉就是，这些小号的船，最重要的是船帮、船底之类的外壁木板，内部框架只是起到加固与维持形状的作用，结构也相对简单——连船头船尾都是方形的，只不过有一点弧度。
但是本地的船，设计思路完全不同。
首先有一条结实的龙骨，向下还延伸出船底，如刀削一般。而常见的中国船多是平底的，也谈不上龙骨（刘井田没见过鸟船福船实物，对此有误解）。
接着是十分复杂的船肋，密密麻麻如同鱼类的肋骨一样，越大的船越密集，肋骨几乎要把船舷侧面的一半都挡住了。
传统中国船，船肋就少多了，小船三五道而已，大船也只是维持很低的限度。
只靠龙骨穿起这些密密麻麻的船肋，应该是不够的，这些船一般都有辅助的木条，从船头到船尾，把船肋骨又串联一遍，只是看船体大小不同，这些辅助龙骨数量有多有少罢了。
然后就是船肋外的挡板了，这也是船直接接触海水的地方。
这些船不仅用特殊形状的钉子，把肋板钉在龙骨上，还用木栓从垂直方向上把木板串起来，大概是为了加强结构。
不
第三十七章 不计后果一波流(1/6)