进支线客机。
沈欢对这段历史也是很清楚的，erj145支线客机项目，后来获得第三届航空航天月桂奖携手合作奖。这是哈飞首次获得这个中国航空航天界的重要奖项。
erj145支线客机的客舱采用每排3座，每排2+1座位布局，安装两台ae3007中涵道比涡轮风扇发动机。发动机采用尾吊方式及t型尾翼，产品型号包括50座的erj145、37座的erj135、44座的erj140型，并且各个机型之间的通用性较高。
这个合作项目对中国航空工业来说是很重要的，因为在这之前，中国生产的支线客机都是螺旋桨客机。erj145项目的开发实现了中国支线客机进入“喷气时代”。
正是因为有了这个项目，后来中国又自行设计研制了arj21支线客机。不过arj21支线客机要面临的对手就太多了，除了与巴西航空工业合资生产的erj145支线客机外，还有庞巴迪公司的crj系列支线客机，以及巴西航空的erj190支线客机，苏霍伊公司研发的prj支线客机，脚盆国三林重工研发的mrj支线客机。
当然从进度来看，arj支线客机的主要对手还是庞巴迪和巴西航空，因为另外两家研制进度还要晚得多，并不是现成的产品。
arj支线客机一开始就瞄准了喷气支线客机的最高水准，它采用了超临界机翼等先进技术，比如说这种超临界机翼，采用机翼前缘钝圆，后缘薄的设计，减小气动阻力。而它七十座到一百座的布局，以及超过三千公里的航程，可以为国内百分之九十八以上的航线提供直飞服务，这就比erj145支
第二百五十一章 对外合作还是自主研制(2/4)