线客机的适应性更广。
在erj145支线客机之前，中国航空工业也是一直在努力发展自己的喷气支线客机，沈欢记得应该就是在这个时候，中国和棒子合作的ae100支线客机项目应该刚刚终结。
这个项目也是六零三所和西飞公司主导的，汤伟文总师应该也是参与了这个项目。当时中国航空工业总公司也是为了减小项目的风险，便于获得国外适航许可证的考虑，因此也是向全世界的商用飞机制造商发出了寻求合作的信息。
随后波音公司就提出将ae100作为波音七三七飞机系列向下延伸的要求，也就是让它成为波音的支线客机，设计工作全部在波音公司完成，并且中方必须要支付高达十亿美元的技术共享费用。
这样苛刻的条件，中国航空工业当然不会同意。而棒子国这时候也因此退出了合作，后来又加入了星加坡，接着中国航空工业总公司又与欧洲的几家宇航公司合作，也就是这个项目的所有技术标准全部归属于空客。
只不过原定于一九九八年二月的最后一轮谈判，却九八年发生的那场洪水，以及亚洲金融危机的爆发，中国为求明珠而投入一千多亿资金，同时救灾也需要大量的资金，如此一来ae100项目就此终结了。这可以说也是对刚刚萌芽的中国支线客机是一个猛烈的打击，对外合作与自主研制之争也因此成为舆论焦点。
符建设笑了笑道：“沈欢同志，那你觉得咱们国家的民用航空，比如说支线客机，是应该采取对外合作，还是自主研制呢？”
沈欢心想符总工这可是问到最敏感的问题上了，这个问题恐怕谁也回答不了，他也只能沉吟
第二百五十一章 对外合作还是自主研制(3/4)