，其它损失包括了防空炮火、意外、机械故障、认务途中因故坠毁等等，击落米格机数则是792架，由此计算出空战交换比为10：1。
后来在70年代重新调查评估，把被击落数字向上调，击落米格机数字向下调整，变成在空战中被击落103架，击落379架米格机。这后来的数字应该是比较接近实情，但是因为政治上的考虑，这份报告在后来虽然公布但并未广为人知，而美国空军官方数字也一直未曾正式改口。
所谓的击落数字代表的是飞行员能够有充分证据证明击落敌机的数字。由于联军飞机都在北朝鲜上空出任务，击落敌机都无法用残骸来验证，只能靠飞行员报告、其他队友目击、以及照相枪来支持战果的认定。如果飞行员报告击落敌机但无充分证据，则会被列入可能击落，但不列入战果或战功计算。当然，另一类别是击伤。
不过，无论是哪一类，飞行员对击落数通常会高估，而列入可能击落、击伤、甚至完全无受伤迹象的敌机，说不定会在回基地途中因伤坠毁，这时自然无法记功。这也是上面379架米格机击落数的由来，是剔除没有足够证据后的结果，自然有可能低于敌人实际损失数，因为可能击落、击伤等等其实有可能是真的击落。
在究竟使用哪款战机作为德国空军未来战斗机的主力机型上，雅尼克有些犹豫不决。
根据二战的经验，苏联人擅长的是截击和短距离空战，高空高速高爬升率，用垂直机动打了就跑，和二战德国空军BF-109一样，缺点是腿短并且格斗能力不强，后世的米格29甚至落下了“机场保卫者”的丢人外号。
而美国人的则注重更大的航程
第588章 喷气式战斗机(1)(2/5)