，但在二战期间，德国战争经济体系内的各家工厂一共生产了多达15万辆的军用柴油车辆，使得柴油发动机在陆军摩托化部队中有了一席之地。例如奔驰L3000是奔驰在二战期间的当家车型，较大型的L4500也同样采用柴油动力。除了奔驰之外，布辛-纳格、KHD和MAN等厂的主力军用车型也都以柴油动力为主。
而且大西洋对岸的美国也是一水的汽油发动机坦克（除M4A2、M4A4两款柴油发动机）。前文说过当时的美国石油产量占到了世界的一半以上，他们并不缺石油。哪怕美国没有柴油发动机技术储备，他援助了苏联那么多物资，让苏联提供柴油机技术还不是小事一桩？
而美国人也确实研究过苏联人的柴油发动机。1942年，几辆苏联坦克运往美国东部马里兰州“阿伯丁武器试验场”，开始了一系列测试，其中就有T-34，KV-1等等。
测试时T-34在行使了343公里后，其发动机就彻底报废，无法修复。美国人发现那是被“空气滤清器”所累，发动机根本就获得不了足够的空气来维持发动机的满负荷运转。而且大量灰尘和颗粒物进入气缸，导致气缸磨损出力下降。
苏联将V-2柴油机放进坦克中不是没有代价的，铝制框体在减重的同时也使得发动机的寿命极短。“幸运”的是大多数T-34根本撑不到它们那原本就极短的寿命，就被德国人摧毁了，让这一缺点显得没那么突兀。
当时苏联自产的是大量技术含量低的低端通用性机床，一直到美国和英国向苏联提供了高端机床、特种机床(美国向苏联提供了38.1千台机床，英国提供了6.5千台机床)，制造
第864章 坦克发动机(2/4)