万teu。
“我们船队总运力目前排名国际第27位，怎么就没资格了？”
“他们说只算自有运力的话，我们只有9.32万teu。而他们最低的入盟标准是20万teu！”
郭守云眉头皱的更深了，“这个标准是真实，还是只针对我们？”
“不清楚。不过g6成员的运力基本都超过了20万teu。不过我觉得这其中肯定有打压我们的成分，因为既得利益者最不希望看到的就是我们这种生机勃勃的挑战者。”
郭守云点了点头。古往今来，在没有更大诱惑的情况下，谁愿意把到手的利益分出去？
“其它三个联盟问过了吗？”
“暂时还没有，不过我们会尽快行动！”
全球航运界有四大联盟，他们分别是由由赫伯罗特、日本邮船、东方海外、美国总统轮船、现代商船、商船三井组成的g6联盟；由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的ckyhe联盟；由马士基航运和地中海航运组成的2m联盟；由中海集运、阿拉伯联合航运和法国达飞轮船组成的o3联盟。
“抓紧吧，不然我们在物流上的支出始终无法降下来。”
“是！”
郭守云心里叹了口气。这些航运巨头凭借相互联合的优势，牢牢占据了远洋航运的主导地位。而没有加入这些航运联盟的航运公司，就只能跑跑区域性航线。不是小的航运公司不想跑远洋，而是亏损限制了他们的意愿。同样的十吨货，从华夏到欧洲，大航运公司联盟可以通过拼船，用更少的时间，更经济的价格，把货物运到欧洲。但小公司
第四百七十七章 航运格局(3/4)