视，尤其是工商业从业者们，更是无法绕开这里啊。”
话说在巴拿马运河尚没有修建起来的现在，麦哲伦海峡可是沟通太平洋、大西洋的关键水道。东岸往返智利和本土的船只，往返西属美洲和本土的船只，往返南太平洋诸岛与本土的船只，甚至部分往返中国与本土之间的船只，都要经过麦哲伦海峡或绕行合恩角。
船只经过麦哲伦海峡时一般集中在冬春季节，这时候火地岛西南部外海风高浪急，西风凛冽，如果贸然绕行合恩角的话，不但会遇到迎头而来的大浪，同时能见度也极低，贸然一头扎进去，简直就是拿整条船上下的人命开玩笑。这个时候，若是哪个船长不走麦哲伦海峡，坚持要绕行合恩角的话，那么保不齐水手们就会联合起来将他拿下并扔进海里。
而到了夏秋季节的时候，南方的冰山北上，很多就进入了麦哲伦海峡之内。考虑到海峡本身弯弯曲曲，风向多变，横向涌浪也不少，这个时候走麦哲伦海峡的话，从安全性而言就没有绕行合恩角要好了。尤其是麦哲伦海峡西段，航道极其狭窄，有的宽度甚至不足一海里，如果迎面遇到冰山的话，辗转腾挪的空间较小，危险性较大。更别说，麦哲伦海峡西口经常会遇到坏天气了，这对水手们来说可不是什么好事。这个时候，东岸港务部门鼓励船只绕行合恩角，不走麦哲伦海峡，以规避航行中可能遇到的风险。
从这里我们可以看出，貌似麦哲伦海峡和合恩角各自分担了一年中一半的时间，各自吃下了一半的航运量。但事情其实并不是如此！由于合恩角附近的陆地多崇山峻岭，且寒冷多雨，几乎无法种植农作物，因此很多船只即便是在夏秋季节，他们也多半
第三百零三章 电气与南锥(2/7)