秋名山的长直路少得可怜，如果在进入五连发夹弯前，两车间已经失去距离的话，他必然会被藤原拓海超车。
在他原本的计划里，不是没有最后一搏的机会的。
他所走的路线，是以抓地为主、漂移为辅，完全还处于自己的节奏中。
在已经降低马力的大前提下，他顺利保持了能与车身较轻的86相抗衡的轮胎抓地力。
只要轮胎还能撑住，他或许就能在五连发夹弯后的R形复合弯位抓住机会，发起唯一一次反击。
偏偏下起了大雨。
高桥凉介无奈地弯了下唇角。
世界上绝对不存在，真正喜欢在象征着危险和未知的雨天驾驶的车手。
但不可否认的是，总有些车手较为擅长在雨中开车，或者能通过下雨获得一定的优势。
清澈的雨滴坠落在被薄薄砂石覆盖的柏油路面上，虽然会比落在平坦光滑的路面上要稍好一些，但仍然会让路况发生急剧的变化。
就如同用含水的刷子在路上刷过，路面上覆盖着一层厚重的水膜。
而被坑洼吸纳的水份，更是极其容易导致车辆失控的元凶。
如果只是低速行驶的话，无法从轮胎两侧被挤压飞溅出的水，就会被挤进轮胎表面的沟槽中。车速越高，通过挤压沟槽的排水方式就会不可避免地变得越来越困难。
直到临界值的到来，一些来不及排出去的水留在轮胎与公路的接触面上，造成犹如轮胎漂浮在水上的所谓漂滑状态，也是车手们最畏惧的致命情况。
一旦落入这种恐怖的境地，就算是经验再老道的职业车手，能做的补救措施也是极其有
第56页(1/4)