和暹罗等；
二为南洋群岛诸国，如摩逸国、三佛齐、渤泥等国；
三为印度半岛和邻近诸国，如锡兰等国；
四为波斯湾、阿拉伯半岛及其以西诸国，最远到达地中海和东非海岸，如麻嘉、层拔等国；
五为东亚的高丽和日本。
路线也主要有两条。
一条从泉州或广州出发，到达南亚次大陆和东南亚各国，或者经由印度洋直至阿拉伯各国，甚至远到埃及、索马里和坦桑尼亚；
另一条则是从登州、密州和明州出发，前往高丽和日本。
当然这主要是南宋的时期，如今的广州，还时常被蛮夷骚扰，国家对于将繁华核心区域对外开放搞海贸，尚有疑虑。
就连杭州市舶司，都是经过大苏多次争取，才勉强得到同意，展开与高丽和日本的贸易。
东南沿海，偶尔也有渤泥等地区的海商上岸做盗匪的情形发生。
船舶如今已经相当发达了，后世整体打捞的“南海一号”上，出土了大批瓷器、铁器，还有金银器、玉器、钱币、动植物残骸等。
其中瓷器一万九千余件套、金器一百八十件套、银铤一百八十三件套、铁器八十四吨、铜器一百七十件套、铅锡器八十五件、竹器十三件，木器四十六件，漆器二十八件、其它物品三百件，以及一万七千枚铜钱。
一船之载，就丰盛如斯！
如今的宋船，即便是不算苏油搞出来的杭州型，只论常见的大型航海商船，已经可载五千料，即载重三百吨。
“南海一号”与后渚港宋船，如果换成宋人自己的计量习惯
第七百一十三章 重会(2/5)