称数据，也并不一定真实。”
说到这里，林鹏语气一转道：“当然，这也有可能是m国人对dsi进气道的研究并没有做得非常好，在f35战斗机的dsi进气道设计当中，还存在一定的不足，但这并不代表我们就不能突破。大家请看，这是我的解决方法…”
接下来林鹏就开始仔细地讲起他的dsi进气道设计来。
无论是王强院长，还是院领导，包括唐占文总师等人，都听得频频点头。
现在很多年轻的设计师，甚至都不敢上这样的讲台，可是林鹏却是一点儿没有怯场，自信而又从容不迫，讲得头头是道，这样的人才，领导们又怎么会不欣赏呢！
更重要的是，这个设计方案，如果真的实现了，将会给歼轰七a带来多大的进化？甚至有可能让它具备四代机的一些特征，比如正向隐身能力。
因为歼轰七a本来它的设计最大速度也就一点七马赫，所以这个dsi进气道哪怕就是高速性能并不三元激波进气道好，但也不会比歼轰七a现在的进气道差。
林鹏还列举了f-16、f-4d、f-15 等飞机的总压恢复系数曲线，比如f-16 的固定式皮托管进气道，其在二倍音速时的总压恢复系数低到0.75 以下，最复杂、重量最大的是 f-15 的二元四激波可调节进气道，其在 2.0 倍音速时的总压恢复系数大致在 0.92 到 0.93 之间。
然后就是f35战斗机dsi进气道的分析，并与三代战斗机进气道对比。
最后就讲到了歼轰七a的前机身修形以及dsi 进气道的设计方法，依靠更先进的
第二十二章 震撼的演讲(3/4)