，与涡扇发动机有很大不同，因为涡桨发动机是将热能转化为机械能，带动螺旋桨旋转产生拉力或者推力，而涡扇发动机则是直接喷出燃气产生推力。
而涡扇发动机排出高温高压的燃气排出发动机来获得巨大的推力的同时，就有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气被白白浪费掉了，未能最大限度地将燃油燃烧所产生的热能转变为有效的功率。
而涡桨发动机显然对能量的利用率更高，因为涡桨发动机是在喷气发动机后面再加一套低压涡轮，燃气驱动它高速旋转并发出一定功率，低压涡轮的前轴空过核心机转子，通过压气机前的减速器驱动螺旋桨，这样就将燃气的能量大部分都转化为机械功，而且涡轮出口的燃气在尾喷管中膨胀加速并喷出，还可以产生一定的推力，所以涡轮螺旋桨发动机的经济性非常好。
而与同样是采用螺旋桨的活塞发动机相比，涡桨发动机具有重量轻、振动小的优点，而且功率要比活塞发动机大得多，随着飞行高度的增加，性能更为优越，油耗却与活塞发动机相差不多。
换句话说，涡桨发动机就是集活塞发动机和喷气发动机优点于一体的一种航空发动机，世界各航空强国无不大力的发展新一代的涡桨发动机，提高功率，降低油耗。
航发集团的涡桨十发动机，比起涡桨六c发动机来，性能提高太大了，毕竟涡桨六c作为运九的动力，最大功率只有六千马力，而涡桨十却达到了八千多马力！
用它来做百吨级中型运输机的动力，确实是非常好的。
林鹏和李铁来到航发集团，最主要的任务就是要落实涡桨十发动机的研制进展情况，包括它的
第八百二十章 涡桨十发动机(2/4)