二十九日，谢昌云带着何雅君和谢昌华，先是从韶关把王如中夫妇送到了回了赣州，然后从赣州飞抵柳州，在视察了物资装车情况之后，又乘飞机沿公路一直飞到了贵州的独山，从空中观看了公路的运输状况，最后直接飞回了韶关。
从柳州到重庆整个一千二百多公里的公路线路基本都为山区，其中最险要的就是广西与贵州交接的这一段，为云贵高原的边缘，从地理上来说，翻过了这一段，就等于是从丘陵和低山地形进入了高原地形了。而高原之上虽还有些山系需要翻越，但相对海拔却要小了许多。
已动工两年半的湘黔铁路，施工难度最大的地段也正是在两省交界这一段。
而四战区的汽车兵们虽然对山路都不陌生，但技术和经验上比那些常年驾驶的运输公司的司机们还是差了一些，所以见庞大车队的前锋已经顺利进入云贵高原，谢昌云便安心了不少。
这样算下来，再有五天的时间，车队就可抵达重庆。等过完正月十五，九千余吨粮食和物资就可向市场抛售，而几天之后新的货源便可源源跟上，再加上对昆明、成都、贵阳市场的同时打压和新粮接近上市，估计持续三四个月下来，那些投机商们就该跳楼了。
虽然投机商们有可能会借助深厚背景和金融资本的力量来转嫁损失，但谢昌云和廖光恩也准备了后续的手段，不让这些官僚资本元气丧尽绝不会半途而废。
不过还有一件事需要马上摆平。
谢昌云刚回到韶关，就接到了侍从室主任兼军统局长贺耀祖的电话。
军统局虽然在四战区没有设置检查站，但设在贵州和川南境内的交通检查站却不少，面对四战区
第三一九章美国特使(2/8)