广(州)深(圳)铁路的东端，有一条沿山脚弯曲、驰名中外的深圳河，宽不过50米，水深不足5米，河上静静地卧着一座秀丽庄严的钢铁桥梁罗湖桥。它以其特殊的地理位置联结着深圳站与香港九龙站，罗湖铁路桥历史久远，饱经沧桑。据史料记载，罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广(州)九(龙)、京九直通列车每天往返于桥上，这座桥成为我国内地与香港、台湾同胞及世界各国侨胞和国际友人往来的纽带。
改革开放之后，深圳成为香港连接内地的纽带，双方联系越来越紧密，为适应两地日益紧密的经济、社会往来，广深铁路公司决定对罗湖铁路桥进行了电气化改造，使之成为连接内地与香港的大动脉，日均过境旅客以十万计。
而这个艰巨的任务就落在了白玉传所属的施工单位中原电化局身上，听说港铁公司对施工要求严格在全世界都是出了名的，因为是第一次和港铁公司打交道，所编制的电气化铁路改造工程实施方案与内地要求不一样，他们要求的方案必须务实，简约，便于现场操作，并且要求尽量少用文字描述，大量采用表格、数据方式去阐述实施方案。
为此指挥部领导高度重视，特派指挥部工程部部长夏长河负责建立前期技术调查小组，成员由各个作业队技术骨干和施工经验丰富的一线工班长，并把施工任务交给了赫赫有名的施工干将“猛张飞”胡司令”。
胡队一接到这命令，激动的几天合不
第54章 援建香港罗湖桥（一）(1/5)