论上可以达到50公里，但实际上在30公里出头。”
熊繁星结合已有数据，毫不犹豫地回答道。
“噢——”
底下其他车企代表纷纷摇头，看来他们对这样的答案并不满意。
在他们看来，插电phev更多是象征意义，在实用性上并不足。为了这样的里程，还有兴师动众新建充电桩，有种得不偿失的感觉。
“现在里程短并不等于今后里程不足，要知道我们更多考虑是在两个时代中的过渡产品，许多消费者想要体验电动汽车但又害怕中途没电将他们半路抛锚，这种插电phev模式可以解决他们的最大顾虑。我认为应该可以成为推广标准之一，让消费者用脚投票选择谁。”
大规模量产试验插电phev模式，只有在中国开始，因此国外汽车巨头对此表现冷漠，熊繁星见状不由大声说道。
真正原因不在于插电phev模式表现如何，而是中华集团在此领域率先投入占了先机，而其他国际巨头还只是处于实验室阶段，他们并不想让中国人走在前面。要知道丰田的ths系统可是历经10年时间后才开始为大家公认，现在中华集团的数据并不足以让大家信服。
“跟hev相比，phev在许多领域还没有成熟，也没有得到大规模实践数据验证。
我们认为phev可以成为一个研究方向，但要成为行业标准的话，现在还为时尚早。
不过phev可以写入新发展方向，由大家自行探索，至于行业标准可以过几年再讨论。”
丰田汽车的代表出面发言，他们的意思 除了维护自己的ths系统外
第一百二十六章 行业标准(4/6)