，还将由中国人提出的插电phev标准搁置。
毫无疑问，这样的提议得到其他七大巨头的举手同意，中华集团的插电phev标准被冷处理。
接下来是另外的重头戏，纯电动bev系统，这是所有车企都在重点研发的方向。
同样中华集团由于在中国大规模量产实用bev的公交车，以及新上市的“汉”bev车型，让熊繁星再一次登上讲台。
“bev是未来，我们采用三元锂电池控制系统，可以快速充电并且改进了电池稳定性……
车辆启动性能要远远好于内燃机，并且在行驶过程稳定性上可以跟传统汽车相提并论。许多中国民众在乘坐了bev公交后就再也不愿意达成内燃机车型，因为车辆开起来平顺并且没有异味……
高速充电桩的设立解决了大家最为关心充电时间的问题，在我们实际应用中并没有出现因充电而影响车辆调度的局面，在车辆维护上也跟普通燃油车相当……
主要成本是锂电池价格高居不下，让bev汽车必须依赖大规模政府补贴才能存活……”
在全球国家内，只有中国是最早大规模量产上路纯电动bev汽车的国度，因此熊繁星讲解时其他车企代表都安静聆听来自中国的经验。
纯电动汽车的话，bev大方向在场车企都不反对，但到底应该采用何种电池材料以及充电桩应该何种标准，是大家争论不休的存在。
可以说，中国bev经验让大家很是心动，但由于有自己的纯电动研发成果，中华集团给出的标准依旧缺乏实践说明，所以其他七大巨头仍然没有同意将中国人的标准纳入国
第一百二十六章 行业标准(5/6)