件都是日本造的。
只是不知道是随着黄金一代老去，还是买美国人飞机太多了，再想生产整机，老是遇到问题。
不是没订单，美国的航空公司，日本航空公司，控股集团等，预定的就有架，一半都是不可取消的订单。
不是生产不出来，四架从关岛，马绍尔群岛，火奴鲁鲁，圣何塞，四天之内连续转场飞行了公里，都陆续飞到美国测试了。
只是与设计不符，一个复合材料能从七成变成百分之七，这还叫工业设计？
三菱的支线飞机，主要竞争对手是庞巴迪系列，巴西系系，苏霍伊与法国合作的系列，最初指标完爆庞巴迪，结果性能一路下来，性能不好，哪有外销市场？
也门外海拦腰而断的货轮，造个飞机都一堆问题倒不是问题，性能都不是主要的，关键是延迟交付。
工业集团，不是游戏互联公司，是军事集团，齿轮咬合要严丝合缝的。
咬不住，那就是臃肿，官僚，大企业并发症出来了，说僵死就僵死了。
曾经并购bb的法国阿尔斯通多辉煌，结果病入膏肓，西门子与三菱联手并购，败给了通用，那一次收购案对世界电气行业的影响太大了。
本来西门子打算拿亿欧出来，拿下阿尔斯通的燃气涡轮机业务。
三菱出亿欧，拿下四成阿尔斯通的蒸汽涡轮机业务，两成的络技术业务和两成的水力业务，再入股阿尔斯通百分之十，并联高铁与铁路信号等业务。
三菱强项在火力发电的大型燃气轮机，它收购的是蒸汽涡轮机，正好跟西门子反着来。收购成功的话，对西门子与三菱缺
第四百四十章 三菱重工成了三菱电工(3/6)